ව්යාප්තිය ඔබගේ ආහාර බිල් අඩු කරන අතර එක්සත් ජනපද රැකියා උත්පාදනය කරන්නේ කෙසේද?
පැනම ඇල කැරිබියන් සාගරය හරහා අත්ලාන්තික් සාගරය පැසිෆික් සාගරයට සම්බන්ධ කරයි. දකුණු ඇමරිකාවේ දකුණු කෙළවර අවට තවත් සැතපුම් 5,000 ක් පමණ නැංගුරම්ලෑමට නැව්වලට ඉඩ සලසයි.
ඇල ඉංජිනේරු විද්යාව සංකීර්ණ වේ. පැනමාවේ ඉස්මතු වන කෙටිම ස්ථානයේ දීර්ඝ අගලක් හාරා වඩා වැඩි ය. පළමුව, කැරිබියානු මුහුදු මට්ටමේ පැසිෆික් සාගරයට වඩා අඟල් අටක් පමණ වේ. දෙවනුව, සාගර දෙක එකිනෙකට වෙනස් වඩදියයි. තුන්වනුව, පැනමාවේ ඉස්මමු මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 26 ක් උසින්.
මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා නැව් තුනක් මාලාවක් හරහා ගමන් කරයි. නැව ගිලන් වැව දක්වා නැව් එසවීම. ඉන්පසු ඔවුන් නැව් තුනක් මුහුදු මට්ටමට පහළින් නැව් පහලට ඇද දමයි. සාමාන්යයෙන් ඇල මාර්ගයේ සැතපුම් 51 ක දිගකින් ගමන් කිරීමට පැය 13 ක් ගත වේ.
එක්සත් ජනපද ආර්ථිකයට වැදගත් ඇළ මාර්ගය වැදගත් ඇයි?
පැනමා ඇලට ආනයනය කරන භාණ්ඩ පිරිවැය අඩු කරයි. එය උද්ධමනය අඩු කරයි. එක්සත් ජනපද නාවික ආනයන වලින් සියයට 70 ක් වරායන් පහක්.
ලොස් ඇන්ජලීස් / ලෝන්ග් බීච් (LA / LB), නිව් යෝර්ක් / නිව් ජර්සි (NY / NJ), සියැටල් / ටකෝමා, සැවානා සහ ඕක්ලන්ඩ් හි වරායන් වේ. මේ සියලු වරායන් සහ චාර්ල්ස්ටන් වරාය 2018 වන විට පශ්චාත්-පැනමැක්ස් නැව් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. 2030 වන විට මෙම වරායන් දෙගුණ කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
පැනම ඇල පුළුල් කිරීම එක්සත් ජනපද ප්රවාහන පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව සිදු කරයි.
එය LA / Long Beach වරායට තදබදය අඩු කරයි. එම වරායේ රථවාහන බොහොමයක් ආසියාවෙන් පැමිණේ.
ඇල වැඩි එක්සත් ජනපද රැකියා උත්පාදනය කරනු ඇත. එක්සත් ජනපද අපනයනකරුවන්ට චීනය හා අනෙකුත් ආසියානු වෙළඳපල සඳහා හොඳ ප්රවේශයක් ලබා දෙයි.
2017 වසරේ පළමු මාස නවය තුළ ඇල හරහා බඩු බාහිරාදිය සියයට 23 කින් වැඩි විය. එය ඩොලර් මිලියන ගණනක් ඇමෙරිකාවේ නැගෙනහිර වෙරළ වරායන් වෙත ගෙන ආවේය. වරායන්හි ගමනාගමනය සියයට 29 කින් ඉහළ ගොස් තිබේ. ලොස් ඇන්ජලීස් සිට ඇල හරහා නැව් හරහා දුම්රිය හා ට්රක් රථ හරහා භාණ්ඩ ගමන් කිරීම ලාභදායී වේ. (මූලාශ්රය: "පැනමාවේ ඇළ විශාල වැටක් වේ" යන වෝල් ස්ටී්රට් ජර්නල්, ඔක්තෝම්බර් 8, 2017)
පුළුල් කිරීම නැව්ගත කිරීමේ වියදම් අඩු කරයි
චීනයෙන් එක්සත් ජනපදයේ නැඟෙනහිර වෙරළට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා වේගවත්ම ක්රමය වන්නේ නැව් සහ දුම්රිය මගිනි. නැව චීනයේ සිට එක්සත් ජනපද වෙස්ට් කෝස්ට් දක්වා ගමන් කිරීමට දින 12.3 ක් ගත වේ. වෙරළබඩ සිට නැගෙනහිරට වෙරළ තීරයේ දින 6 ක් ගතවේ. ඒක දවස් 18.3 ක්. මේ හේතුව නිසා ආසියාවේ ආනයන සියයට 75 ක් මෙම මාර්ගයේ ගමන් කරයි.
ප්රසාරණයට පෙර, පැනමා ඇල මාර්ගයෙන් සියයට 20 ක් පමණි. එය දිගු වේලාවක්, දින 21.6 ක් නිසා. ඇමරිකාවට චීනයේ වෙළඳාමෙන් ඉතිරි සියයට 5 ක් ඊජිප්තුවේ සූවස් ඇල හරහා කෙළින්ම එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වෙරළට යයි. දවස් 21 ක් ගත වෙනවා. (මූලාශ්රය: "එක්සත් ජනපද අන්තර්මණ්ඩල පද්ධතියේ පැනම ඇල ප්රසාරණයට බලපෑම්", එක්සත් ජනපද කෘෂිකර්ම දෙපාර්තමේන්තුව, 2010 ජනවාරි.)
වත්මන් වෙස්ටර්න් වෙරළ තීරයේ 35% ක් වන ඇල ප්රසාරණයට හැකි වනු ඇත. පෝට්-පැනමැක්ස් නැව් වැනි දුම්රිය ප්රමාණවත් තරම් නැව්ගත කරන්නේ නැති නිසා. එක් නෞකාවක් දුම්රිය 16 ක් පමණ රැගෙන යයි. ඇල පුලුල් කිරීම නිසා භාණ්ඩ අපනයනකරුවන්ට වඩා දිගුකාලීන මාර්ගයකි. එය වඩා කාලය සමඟ පිරිවැය ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වන නිසාය. එක්සත් ජනපදයේ ස්වභාවික ගෑස් අපනයනකරුවන් සඳහා ආසියානු වෙළෙඳපොළ විවෘත වේ. ප්රසාරණය වීමට පෙර, ඇලවේලි ස්වභාවික වායු නැව් සඳහා ඇල කුඩා විය. ඉලෙක්ට්රොනික් වැනි අධි වටිනාකම්, කාල සංවේදී භාණ්ඩ, බටහිර වෙරළ වරායන් සහ දුම්රිය භාවිතා කරනු ඇත. (මූලාශ්රය: "ඇමරිකාවේ වෙළඳාම: 21 වන ශතවර්ෂය සඳහා පැනම ඇළ විස්තාරනය කිරීම", ලෝක වෙළඳාම 100, 2007 නොවැම්බර් 02)
කැනල් ඉතිහාසය
1800 ගණන්වල අගභාගයේදී ප්රංශයේ ඇළ ඉදි කරන ලදි. ඔවුන් මුදල් වලින් ඉවත්වූ විට ඔවුන් වැඩියෙන් අත්හැර දමා නිවර්තන රෝග සඳහා වැඩිපුර සේවකයන් අහිමි විය.
1904 දී එක්සත් ජනපදය ඇල මංසන්ධිය මිලදී ගත්තේය. එය අත්ලාන්තික් සහ පැසිෆික් සාගර අතර නාවික හා නාවික බලය පුළුල් කිරීමට අවශ්ය විය. එය පැනමාවට ඩොලර් මිලියන 10 ක් සහ ප්රංශයට ඩොලර් මිලියන 40 ක් ගෙවා ඇත. ඇන්ඩීස් කඳුවැටියේ නායයාම් වලින් නැව් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඇල මාර්ගයේ අගනගරය තීරණය කරන ලදී. මැලේරියා රෝගය සහ කහ උණ සඳහා නිවර්තන කලාපීය රෝග සඳහා එක්සත් ජනපද වෛද්යවරුන් හමුවී ඇත. පිට්ස්බර්ග් වානේ මිල්ස්, පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කර්මාන්තශාලා සහ ජෙනරල් ඉලෙක්ටි්රකල් යන්තම් සඳහා රැකියා ලබා දුන්නේය. ඇල මාර්ගයට කුලීකරුවන් 455 ක් ඉදිකිරීමේ සහ ආධාරක කම්කරුවන්ට කුලියට ගත්හ. 10,000 ත් 15,000 ත් අතර සංඛ්යාවක් හදිසි අනතුරු සහ රෝගවලින් මිය ගියේය. වර්ෂ 1914 දී පානම ඇළ අවසන් කිරීමේ වියදම ඩොලර් මිලියන 375 කි.
පැනමා රටේ අභ්යන්තර ඇල මාර්ගයට අයත් විය. 1977 දී ජනාධිපති කාටර් විසින් පානම සමඟ ගිවිසුමකට අත්සන් තැබූ අතර 1999 දී ඇල මාර්ගය අවහිර කිරීමට පොරොන්දු විය. මෙම ඇළ මාර්ගයට තර්ජනයක් වූ ඇල මාර්ගයේ ඕනෑම අවස්ථාවක එක්සත් ජනපදයට මැදිහත් විය. එම කාලය වන විට ඇමෙරිකන් සමාගමට ලාභ ලැබීමට වඩා ඇල මාර්ගයට වඩා වැඩිය. දුම්රිය මාර්ග ගොඩක් වේගවත් වූ අතර ඔවුන්ගේ පිරිවැය පහත වැටුණි. පැනමාවට සහ ලතින් ඇමරිකාවේ අනෙකුත් සබඳතා වැඩිදියුණු කරගත් ගිවිසුමක් ද විය. එහෙත් ඇමරිකානුවන් බොහෝ දෙනා සිය ගෝලීය බලයේ සිට ඇමෙරිකානු පසුබැසීමක් ලෙස සලකනු ලැබීය. (විකිපීඩියා, නිදහස් විශ්වකෝෂය) "Panama Canal Study" නම්, එක්සත් ජනපද කෘෂිකර්ම දෙපාර්තමේන්තුව. "පැනමා ඇළ එක්සත් ජනපදය ලෝක බලවතෙකු බවට පත් කරන ලදි", PBS NewsHour, 2014 අගෝස්තු 15)
ඇල මාර්ගයෙන් ඩොලර් බිලියනයක මුදලක් පානම ලබා ගනී. මෙම ව්යාප්තිය අවසන් වන විට දැන් දෙගුණ කිරීමට හෝ ත්රිමානයෙන් යුක්ත වනු ඇත. එය අවුරුද්දකට ප්රමාද විය. පිරිවැය ඉහළ යැම ඩොලර් බිලියන 1.6 ක් දක්වා ඩොලර් බිලියන 5.2 ක් දක්වා වැඩි කර ඇත. (මූලාශ්රය: "පැනමා ඇළ විරු අවපාතය ගෝලීයව," වෝල් ස්ට්රීට් ජර්නලය, පෙබරවාරි 18, 2014)
පසු-පැනමැක්ස් නැව් පිළිබඳ වැඩි විස්තර
පසු-පැනමැක්ස් නැව් 5000-8000 ක භාජන රැගෙන යයි. සෑම නෞකාවකින්ම බහාලුම් 14 සිට 20 දක්වා පුළුල් වේ. ඔවුන්ට මීටර් 17 ක ගැඹුරක් අවශ්යයි. සුපර් පෝස්-පැනමැක්ස් නෞකාවන් 13,200 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයකින් ගමන් කරයි. ලෝක නැව්වලින් සියයට 27 ක්ම මෙම නැව් ගෙන යති. තරඟකාරීව පවත්වා ගැනීම සඳහා පැනම ඇල නැව්වලට නැංවීමට අවශ්ය විය.