මහා ඇප බැඳීම අගය කළාද?
හදිසි ආර්ථික ස්ථාවරකරණ පනත මගින් අනුමත කර ඇති ඩොලර් බිලියන 700 සිට භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමේන්තුව ඩොලර් බිලියන 80.7 ක් ආයෝජනය කර ඇත. එය ඩොලර් බිලියන 10.2 ක් ආපසු ගෙවා ඇත. එය මුදල් ණයට ගත් අතර ජීඑම් සහ ක්රයිස්ලර්හි කොටස් හිමිකාරත්වය මිලදී ගත්තේය. නව කාර් මිලදී ගැනීම සඳහාද දිරිගැන්වීම් ලබා දුන්නේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆැනී මී, ෆ්රෙඩී මැක් සහ ඇමරිකන් ඉන්ටර්නැෂනල් කන්ඩායම් මෙන් ජර්මානු හා ක්රයිස්ලර් ජාතිකයන් විසින් ජෙනසීවම ජනසතු කළා.
මෙන්න, අර්බුදකාරී වත්කම් සහන වැඩසටහන අරමුදල් ඇපදීම් බිඳවැටීමයි. ආන්ඩුව ආයෝජනය කළ දේ එය පෙන්නුම් කරයි. ඉන්පසු එහි ණය ආපසු ගෙවීමේදී ලැබුනු දේ ඇතුළුව කොටස් සඳහා එය විකුණා දැමූ දේ පෙන්නුම් කරයි. බදු ගෙවන්නන්ගේ ලාභය හෝ අලාභය ගණනය කරයි.
| සමාගම | ආයෝජනය | විකුණනු ලැබේ | ලාභ / අලාභය | දිනය ඇපදීම අවසානයි |
| ජීඑම් | ඩොලර් බිලියන 51.0 ක් | ඩොලර් බිලියන 39.7 ක් | ඩොලර් බිලියන 11.3 ක් | 2013 දෙසැම්බර් |
| GMAC (ඇලි) | බිලියන 17.2 ක් | ඩොලර් බිලියන 19.6 ක් | + ඩොලර් බිලියන 2.4 කි | දෙසැම්බර් 18, 2014 |
| ක්රයිස්ලර් | බිලියන 12.5 ක් | ඩොලර් බිලියන 11.2 කි | - ඩොලර් බිලියන 1.3 යි | 2011 මැයි |
| මුළු | ඩොලර් බිලියන 80.7 ක් | ඩොලර් බිලියන 70.5 ක් | ඩොලර් බිලියන 10.2 ක් |
(මූලාශ්රය: "ප්රධාන කරුණු", එක්සත් ජනපද භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමේන්තුව).
ෆෝඩ් ක්රෙඩිට් සිය කාලීන ඇපකර පිටුබලය සහිත සුරැකුම් ණය පහසුකමෙන් TARP නොවේ. එය වාහන, ශිෂ්ය හා වෙනත් පාරිභෝගික ණය සඳහා රජයේ වැඩසටහනක් විය.
ෆෙඩරල් රජය 2009 මාර්තු හා මාර්තු මාසවලදී GM හා ක්රයිස්ලර් භාර ගත්තේය. එය එම්එම් ප්රධාන විධායක නිලධාරි රික් වාගොගර් විසින් ඉවත්වූ අතර ඉතාලි ෆියට් ස්පා සමග ස්ට්රයිල්
නව වාහන කාර්යක්ෂමතා ප්රමිතීන් සැකසීම සඳහා ඔබාමා පාලනාධිකාරය විසින් බලය පවරන ලදී. ජපානයේ හා ජර්මානු සමාගම්වලට එරෙහිව එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ට වැඩි වාසි ලබා ගැනීමට එය වායුගෝලීය තත්ත්වයන් වැඩිදියුණු කරන ලදී.
ක්රයිස්ලර් අප්රේල් 3 දා බංකොලොත් භාවයට ඇතුලු විය. ජෙනරල් මස ජූනි 1 දා අනුගමනය කලේ ය. ජූලි අග වන විට ඔවුන් බංකොලොත් ප්රතිසංවිධානයකින් මතු විය. GM සමාගම වෙනම සමාගම් දෙකක් බවට පත් විය. ක්රයිස්ලර් ෆියට් මෝටර් රථ හිමිවූයේ වෙළඳ නාමයයි. 2010 වසරේදී GM සමාගමේ හිමිකාරීත්වය විකිණීම සඳහා භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමෙන්තුව ආරම්භ කරන ලදී. ක්රයිස්ලර් විසින් 2011 අවසන් වන විට සිය අවසන් ණය ආපසු ගෙවීය.
2014 දෙසැම්බර් 18 වනදා භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමෙන්තුව ඇපදීම අවසන් කලේය. ජෙනරල් මෝටර්ස් පිළිගැනීමේ සංස්ථාව ලෙස කලින් හැඳින්වූ ඇලී ෆයිනෑන්ස් හි අවසාන ඉතිරි කොටස් විකුණා එයයි. අසාර්ථක GM සමාගමේ අනුබද්ධ ආයතනයකට මුදල් ගෙවීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 17.2 ක් ඔවුන් විසින් මිලදී ගෙන ඇත. භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමෙන්තුවේ කොටස් ඩොලර් බිලියන 19.6 කට විකුණා දැමූ අතර බදු ගෙවන්නන් සඳහා ඩොලර් බිලියන 2.4 ක ලාභයක් ලබා දුන්නේය.
මූලික ඉල්ලීම
ඩොලර් බිලියන 50 ක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පළමු ඉල්ලීම ප්රතික්ෂේප කල කොන්ග්රසය ප්රතික්ෂේප කලේ ය. සෙනේට් බහුතරයේ නායක හැරී රීඩ්ට ඇපදීම සඳහා සහාය දුන්නේය. එහෙත් ඔහු කියා සිටියේ විශාල තුන්දෙනා "අවශ්ය ඡන්ද ලබා ගැනීමට යථාර්ථවාදී අවස්ථාවක් ලබා දෙන වගකිවයුතු සැලැස්මක්" සමඟ නැවත පැමිණිය යුතු බවයි. ප්රධාන විධායක නිලධාරීන් තිදෙනා ආයතනික ජෙට් යානා තුළට පියාසර කළ බව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මහජන මතය එයට සහය නොදුන්හ.
ඇසෝසියේටඩ් ප්රෙස් පුවත්පතට අනුව, 2008 නොවැම්බර් 21 වන දින ප්රකාශයට පත් කරන ලද "බුෂ් රැකියා විරහිත ප්රතිලාභ ව්යාප්තිය" යනුවෙන් සඳහන් විය.
බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් වාහන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 25 ක ණය වැඩසටහනක් යලි යොමු කිරීමට කොංග්රස් එකඟ විය. TARP අරමුදලෙන් පිටතට එන අමතර මෝටර් රථ ඩොලර් බිලියන 25 ක් ඉල්ලා සිටියේය . ඇසෝසියේටඩ් ප්රෙස් 2008 දී 2008 නොවැම්බර් 17 වන දින ලිපියක මෙසේ වාර්තා කලේය. "විශාල 3 කර්මානර් බේබල් ඩොලර් බිලියන 25 ක්". ගෘහස්ථ කථානායක නන්සි පෙලෝසි, අනෙකුත් ඩිමොක්රටිකයන් සහ මෝටර් රථ වෘත්තීය සමිති ඉල්ලීම ඊට සහාය දුන්හ.
TARP භාවිතා කිරීමට විරුද්ධ වූවන් පැවසුවේ ජීඑම් සහ ක්රයිස්ලර් තමන්ම බංකොලොත් භාවයට පත්වීමයි. බලශක්ති කාර්යක්ෂම යුගයක් සඳහා ඔවුහු නොසළති. ඔවුන් වසර ගණනාවකට පෙර නිෂ්පාදනය, රැකියා සහ අලෙවි කිරීම් කපා හැර තිබුනි. තීරු රචක ඩේවිඩ් බෲක්ස් පැවසුවේ, "මෙම සමාගම් බංකොලොත් වීමට ඉඩ නොලැබුවහොත් ඔවුන් කිසි විටෙකත් නො වනු ඇත."
2008 දෙසැම්බරයේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඩොලර් බිලියන 35 ක් ඉල්ලා සිටියහ. ඇපදීමකින් තොරව සැළසුම් කළ බංකොලොත් ප්රතිසංවිධානයක් වෙනුවට වඩාත් හොඳ විකල්පයක් කොන්ග්රසය මුලින්ම විමසා බැලීය. එය ඉක්මණින් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය. ජනාධිපති බුෂ් සහ භාන්ඩාගාර ලේකම් හෙන්ක් පෝල්සන් ටාර්පී විසින් භාවිතා කරන ලද ඩොලර් බිලියන 24.9 ක ඇපදීමකට එකඟ විය.
2009 ජනවාරියේදී ෆෙඩරල් රජය මෝටර් රථ කර්මාන්තය මූල්ය වැඩසටහන ආරම්භ කළේය. එය ජීඑම් සහ ක්රයිස්ලර්ට අවශ්ය වූ මෙහෙයුම් මුදලින් ලබා දුනි. මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා ජීඑම්එස්ඒසී ඔටෝ ණය තව දුරටත් ලබා දුන්නේය. මෙන්න බිඳ වැටීම:
- ජෙනරල් මෝටර්ස් සඳහා ඩොලර් බිලියන 14.3 ක්.
- GMAC සඳහා ඩොලර් බිලියන 5.0 ක්.
- ක්රයිස්ලර් සඳහා ඩොලර් බිලියන 5.5 ක්
බලශක්ති පිරිමැසුම්දායී වාහන සංවර්ධනය කිරීම සහ මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා සමාගම් පොරොන්දු විය. ජීඑම් සහ ෆෝර්ඩ් විසින් ඔවුන් නිෂ්පාදනය කළ වෙළඳ නාම සංඛ්යාව සරළ කිරීමට එකඟ විය. විශ්රාමිකයින් සඳහා සෞඛ්ය භාරකාර අරමුදලට ප්රමාද වූ දායකත්වයන් පිළිගැනීමට එක්සත් යුටෝ මෝටර් රථ කම්කරු සමිතිය එකඟ විය. බේරා ගන්නා කම්කරුවන්ට ගෙවීම් අඩු කිරීමට ද එකඟ විය. විධායකයින් තිදෙනා වසරකට ඩොලර් 1 කට වැඩ කිරීමට එකඟ වූ අතර ඔවුන්ගේ ව්යාපාරික ජාවාරම විකුණා දැමූහ.
2009 මාර්තු මස 19 දිනදී, වාහන සැපයුම්කරුවන්ට ඩොලර් බිලියන 5 ක ණය මුදලක් භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමේන්තුව විසින් අනුමත කරන ලදී.
ජීඑම්එම් සහ ජීඑම්ඒසී ඇපදීමේ කාල නියමය
1953 දී හිටපු ජෙනරල් මෝටර්ස් සභාපති චාල්ස් විල්සන් මෙසේ පැවසීය. "අපේ රටට හොඳ ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ අනෙක් අතට හොඳයි." ජේම්ස් විකුණුම් 2005 සැප්තැම්බරයේ දී වාහන මිලියන 17.296 ක ඉහල අගයක් වාර්තා කළ නමුත්, ගෑස් මිල වැඩිවීමත් සමග ජේම්ස් විකුණුම් පහත වැටුණි.
2007 වන විට ඇමෙරිකානුවන් විල්සන්ගේ ප්රකාශය තවදුරටත් සත්ය නොවේ. ටොයොටා සමාගම ලොව ප්රමුඛතම වාහන නිෂ්පාදකයකු බවට පත්වීමට GM සමාගම සමත් විය. කුඩා කාර් සඳහා ගෝලීය ඉල්ලුම සැපයීම හා රැස්වීම මගින් මෙය ඉටු විය. ටොයොටා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කම්හල් ගොඩනඟන අතර, ජෙනරල් මෝටර් රථය ඒවා වසා දැමීය. වෙනස් කිරීම වෙනුවට, SUVs සහ අනෙකුත් විශාල වාහන විකිණීම සඳහා ශුන්ය ප්රතිශතයක් මූල්යනය කර ඇත.
ආරම්භක ඩොලර් බිලියන 14.3 ක ඇපදීම ප්රමාණවත් නොවීය. අප්රේල් මාසයේදී GM තවත් ඩොලර් බිලියන 2 ක් ණයට ගත්තේය. 2009 මැයි 2 වනදා මහා ජීවිංගනයෙන් පසු පලමු වතාවට ජීඑම් කොටස් ඩොලර් 1 ට වඩා පහත වැටිණ. එය තව තවත් ඩොලර් බිලියන 4.4 ක් ඉල්ලා සිටීමට බල කෙරුනි.
2009 ජූනි 1 වනදා GM විසින් බංකොලොත් විය. එහි වත්කම් ඩොලර් බිලියන 82 ක් සහ වගකීම් ඩොලර් බිලියන 172.8 ක් විය. එම මාසය වන විට මෝටර් රථ හා ට්රක් රථ මිලියන 9.545 ක අඩු මිලකට අලෙවි විය.
ආන්ඩුව බංකොලොත් ප්රතිසංවිධානයක් හරහා ගිය අතර ජූනි හා ජූලි මාසවල මෙහෙයුම් සඳහා අරමුදල් සැපයීමට ඩොලර් බිලියන 30.1 ක මුදලක් ලබා දුන්නේය. එය GM විසින් දීර්ඝ කරන ලද වගකීම් සහතික කරන ලදි. හිලව් වශයෙන් සාමාන්ය කොටස් සඳහා සහ සාමාන්යයෙන් කොටස් තොගයක් සඳහා වරෙන්තු වලින් සමාගමෙන් සියයට 60 ක් මිලට ගත්තේය. කැනේඩියානු රජය සියයට 12 ක් මිලදී ගත්තේය. වෘත්තීය සමිති සෞඛ්ය භාරයට සියයට 17.5 ක කොටස් හිමිකාරත්වයක් හිමි විය. 650,000 ක විශ්රාමිකයින් සඳහා ප්රතිලාභ ආවරණය කිරීම සඳහා අවශ්ය ඩොලර් බිලියන 20 ක මුදල වෙනුවට. බැඳුම්කරවල ඩොලර් බිලියන 27 ක් බැඳුම්කර හිමියන්ට 10% ක කොටස් හිමිකමක් ලබා ගත්හ. කොටස් හිමියන් සිය සියළුම ආයෝජන අහිමි විය.
2012 වසර වන විට එය 2012 වර්ෂය වන විට ඩොලර් බිලියන 30 ක ණය ගෙවා දැමීමට පොරොන්දු විය. සමාගමේ හිමිකම සඳහා ණය හිමිකම පරිවර්තනය කිරීමෙන් ඩොලර් බිලියන 30 කින් සිය නය කපා හැරීමට සමාගම පොරොන්දු විය. 2010 වසර වන විට වෘත්තීය සමිති සෞඛ්ය සේවා ප්රතිලාභ ගෙවීමට එකඟ විය. එය සිය සාබ්, සැටර්න් සහ හුම්මාර් කොටස් විකිණීම සඳහා පොරොන්දු වූ අතර, එය 40 දක්වා අලෙවි කිරීමේ මාදිලිය අඩුකිරීමට පොරොන්දු විය. එහි කම්හල් 11 වසා දැමූ අතර, එහි 6,000 ක නියෝජිතයින්ගේ ප්රතිශතය සියයට 40 ක්, රැකියා 20,000 කට වඩා අඩු කරන්න.
නව වාහන මිලදී ගැනුම් සඳහා ද පහත සඳහන් දිරිගැන්වීම් ලබා දී ඇත.
- ආන්ඩුව සියලු නව මෝටර් රථ වගකීම් භාර දුන්නේ ය.
- ආර්ථික උත්තේජක බිල්පත් නව මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට සියළුම මෝටර් රථ අලෙවිය හා නිෂ්පාදන බදු අඩු කළ හැකිය.
- කොංග්රසයේ සමහර ට්රොෆින් අරමුදල්වලින් ලැබෙන සහනාධාර ශුන්ය ප්රතිපාදන සඳහා අනුමත කරන ලදී.
ජීඑම් වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීමට ආන්ඩුව අදහස් කළේය. අවුරුද්දකට වාහන අලෙවිය මිලියන 10 කට ආපසු හැරී යන විට එය ලාභදායී බවට පත්වනු ඇත. 2009 ජුලි මාසයේදී විකුණුම් මිලියන 10.758 ක් විය.
2009 ජුලි මස 10 වන දින බෑන්ක් ඔෆ් ද ජේ. පැරණිතම ජීඑම් නය බොහෝ ණය ගනී. නිව් ජාමූඅ විසින් වත්කම්, ඩොලර් බිලියන 17 ක් ණය, වෘත්තීය සමිති සමග ගිවිසුම හා ඌන අරමුදල් විශ්රාම අරමුදල් තබා ගත්තේය . මෙය ලාභදායී සමාගමක් ලෙස ඉදිරියට ගෙන යාමට ඉඩ දුනි. නව සමාගමට පමණක් වෙළෙඳ නාම හතරක් ඇත: Chevrolet, Cadillac, GMC, සහ බියුක්. සමාගම සවබ්ට විකුණූ අතර සැටර්න් හා හුමර් නතර කළා.
ෆෙඩරල් සංචිතය හා ෆෙඩරල් තැන්පත් රක්ෂණ සංස්ථාව ඔවුන්ගේ විමර්ශනය අවසන් කරන තුරු 2010 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ දී ජීඑම්ඒඑස්ඒ, ජේපී මෝර්ගන් චේස් සහ බෑන්ක් ඔෆ් ඇමරිකන් නව නය පැහැර හැරීම් නතර කිරීමට එකඟ විය.
ජෙනරල් මෝටර්ස් පිළිගැනීමේ සංස්ථාව සඳහා GMAC වේ. ජෙනරල් මෝටර්ස්හි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම් සඳහා 1919 දී පිහිටුවන ලදී. එතැන් සිට එය රක්ෂණ, අන්තර්ජාල බැංකුකරණය, උකස් මෙහෙයුම් සහ වාණිජ මූල්ය ඇතුළත් විය. එහි උකස් මෙහෙයුම් බොහෝ දුරට ණය විය. 2008 දෙසැම්බරයේදී එය ඩොලර් බිලියන 5 ක ඇපදීමක් ලැබීමට හේතුව වූයේ ඒ නිසාය. විමර්ශනයට ස්තූතිවන්ත වන නිසා, ඕස්ට්රේලියාහි රහස් රක්ෂකයෙකු වන ඕල්ඩ් රිපබ්ලිකි එය ප්රකාශ කලේ ජීඑම්පීඑස්ගේ උකස් කිරීම් රක්ෂණය නතර කරන ලෙස ය. 2010 දී ජීඑල්ඒසී ඇලී ෆිනෑන්ස් වෙත නංවා ඇත.
2010 නොවැම්බර් 17 වනදා, "පුවත්පත් නිවේදනයෙහි" භාණ්ඩාගාරය ප්රසිද්ධියේ මිල නියම කිරීම නිවේදනය කරයි "භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමෙන්තුව අනාවරණය කළේ එය GM සමාගමේ අයිතිය අඩකට විකුණනු ඇති බවයි. කොටස් විකිණීම සඳහා කොටස් වෙළඳ පොළේ මූලික කොටස් නිකුතුව සඳහා ඩොලර් 33 ක කොටස් විකිණීම එම ඉඩමෙන් ලබා දුන්නේය.
2013 නොවැම්බරයේ දී, එහි ඉතිරි කොටස් මිලියන 31.1 විකුණා ඇත. එය දැනටමත් දැනටමත් ඩොලර් බිලියන 37.2 ක් ආපසු ලබාගෙන තිබේ.
ක්රයිස්ලර්ගේ ඇපදීම
2009 ජනවාරි 16 දා, භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමෙන්තුව ක්රයිස්ලර් ෆයිනෑන්ස් සඳහා ඩොලර් බිලියන 1.5 ක ණය මුදලක් අනුමත කලේ ය. මෙම ණය සඳහා පොලී අනුපාතය ලිබෝර්ට වඩා එක් ලක්ෂයක් වූ අතර, ලන්ඩන් අන්තර් බැංකු බැංකු පොලී අනුපාතිකය ලෙසද හැඳින්වේ. මීට අමතරව, ක්රයිස්ලර් ෆයිනෑන්ෂල් විසින් ඩොලර් දශ ලක්ෂ 75 ක මුදල් නෝට්ටු ගෙවන ලෙස හා විධායක බෝනස් සියයට 40 කින් අඩු කිරීමට පොරොන්දු විය. ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා සමහර ආකෘතීන් සඳහා වසර පහක් සඳහා ශුන්ය ප්රතිශතයක් සපයා ඇත.
ක්රයිස්ලර් විසින් මුලින්ම ඉල්ලූ ඩොලර් බිලියන 7 ක පාලම් ණයක් ඩොලර් බිලියන 4 ක් ලබා ගත්තේය. ආපසු සිය හිමිකරු සෙරෙබස් සිය ණය ආපසු ගෙවීමේ අයිතිය සතයක් බවට පත් කිරීමට පොරොන්දු විය.
2009 ජනවාරි 19 වනදා වොෂින්ටන් පෝස්ට්හි "එක්සත් ජනපදය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ආධාර කිරීම සඳහා ආධාර කරයි" යනුවෙන් වාර්තා කර ඇති පරිදි, බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ සිට ඩොලර් බිලියන 6 ක් දක්වා වැඩි බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුතු වාහන සඳහා යලි අනුමත කර ඇති බව වාර්තා වේ. විකල්ප බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා හවුල් ව්යාපාරයක් සඳහා ෆෙඩරල් ආන්ඩුව සමඟ මහා සමාගම් තුන සමඟ සහයෝගයෙන් ක්රයිස්ලර්ට අවශ්ය විය. එය සිදු නොවූ අතර, ක්රයිස්ලර් බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවෙන් ණය ලබාගත්තේ නැත. ඒ වෙනුවට, 2010 දී විදුලි වාහනයක් දිනා ගැනීමට පොරොන්දු වූ අතර එය 2013 වන විට 500,000 දක්වා වර්ධනය විය.
2009 අප්රේල් 30 දා ක්රයිස්ලර් බංකොලොත් භාවය ඉල්ලා සිටියේය. භාන්ඩාගාර ලේකම් ටිම් ගයිට්නර් බංකොලොත් භාවයේ යෙදී සිටියදී අරමුදල් සැපයීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 6 ක මුදලක් දීමට එකඟ විය. එය නව සමාගමක් ලෙස මතු වූ අතර, ඉන් 58.5% ක් ඉතාලියේ ෆියට් ස්පා ආයතනයෙන් කොටසක් හිමිකරගෙන ඇත. මෙම ෆියැට්-ක්රයිස්ලර් ඒකාබද්ධ කිරීම ලෝකයේ හයවන විශාලතම රථවාහන නිෂ්පාදකයෙකි. ඉතිරි කොටස එක්සත් යුනයිටඩ් ඔටෝ වර්කර්ස් විශ්රාමික වෛද්ය ප්රතිලාභ භාරය. ක්රයිස්ලර් බංකොලොත්භාවය පිළිබඳ ක්රියාදාමයේ කොටසක් ලෙස නිසි ලෙස අලෙවි නොකළ අලෙවි නියෝජිතයන් වසා දැමීය.
2011 මැයි මාසයේදී ක්රයිස්ලර් ඩොලර් බිලියන 11.2 ක අතිරේක ඩොලර් බිලියන 12.5 ක මුදලක් TARP ණය ගෙවා දැමීය. බදු ගෙවන්නන්ගේ පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 1.3 කි.
2013 දී ෆියට් ප්රධාන විධායක නිලධාරී සර්ජි මාර්තුජෝන් නිව් යෝර්ක් කොටස් විනිමයේ Chrysler මහජනතාවට සැලසුම් කිරීමට සැලසුම් නිවේදනය කලේය. මෙමගින් ෆියට් සමාගමට ඉතිරි සමාගම මිලදී ගැනීමට සහ වඩාත් තරගකාරී ගෝලීය නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදකයකු බවට පත් කර ගැනීමට ඉඩ සැලසීය. 2014 ඔක්තෝබර් මාසයේදී, එය "FCAU" යන ටීකර් සංකේතය යටතේ ලැයිස්තුගත කර ඇත. නව සමාගම ෆියට් ක්රයිස්ලර් ඔටෝ සමාගම NV ලෙස නම් කරන ලදී. 2017 වෙළඳපල ප්රාග්ධනීකරණය ඩොලර් බිලියන 17 කි.
2016 දී ක්රයිස්ලර් ෆෙරාරි අංශය අත්හැරියේය. 2017 දී ක්රයිස්ලර් සමාගම සිය ප්රමුඛතම ජිප් වෙළඳ නාමය චීන රථ නිෂ්පාදකයෙකුට විකිණීමට හැකි බවට පැතිර යන කටකතා පැතිර ගියේය. සමාගම විසින් එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථවලින් මෝටර් රථවලට ට්රක් සහ ජිප් ක්රීඩා උපයෝගීතා වාහන මාරු කර ඇත. විදුලි හෝ ස්වයං-ඩ්රයිව් රථ සෑදීමේ සැලසුම් කිසිවක් නොමැත.
ෆෝඩ්ගේ ඇපදීම
ෆෝඩ්ට TARP අරමුදල් නොලැබුණත්, එය රජයේ ණය ලබා ගත්තේය. මූල්ය අර්බුදය තුළ බැංකු බැංකු ණයට ලබා නොදීම නිසා ඒවා තීරනාත්මක විය. එය ඩොලර් බිලියන 9 ක ණය මුදලක් ආණ්ඩුවෙන් ඉල්ලා සිටියේය. ඊට හිලව් වශයෙන්, නව තාක්ෂණයන් සඳහා ඩොලර් බිලියන 14 ක් වියදම් කිරීමට පොරොන්දු විය.
2009 ජුනි 23 දා ෆෝර්ඩ් බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ උසස් තාක්ෂණ වාහන නිෂ්පාදන වැඩසටහනෙන් ඩොලර් බිලියන 5.9 ක ණය මුදලක් ලබා ගත්තේය. ඊට ප්රතිඋපකාර වශයෙන්, දෙමුහුන් සහ බැටරි බලය සහිත වාහන, සමීප අලෙවි නියෝජිතයන් සහ වොල්වෝ විකිණීම යන දෙකම වේගවත් කිරීමට පොරොන්දු විය. එය හිලරිස් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ඉලිනොයිස්, කෙන්ටකි, මිචිගන්, මිසූරි සහ ඔහියෝවල කර්මාන්ත ශාලා වැඩිදියුණු කළා.
ෆෝර්ඩ් රථය වාණිජ විද්යුත් වාහන වෙත අවධානය යොමු කිරීම සඳහා අරමුදල් යොදා ගත්තේය. 2016 දී ප්රධාන විධායක නිලධාරි මාර්ක් ෆීල්ඩ්ස් පැවසුවේ "විදුලිය විසඳුම්වලට ඉහළම ක්රීඩකයෙක් වෙන්න අපි කැමතියි.
අරමුදල්වලින් සියයට 80 ක් ගෑස් ප්රවාහනය කරන වාහන සඳහා නව කාර්යක්ෂමතා ක්රම නිර්මාණය කිරීම සඳහා ගියහ. උදාහරණයක් ලෙස, F-series pickups තුළ ෆෝඩ්ගේ ඇලුමිනියම් මළ සිරුරු අරමුදලට ආධාර කිරීමට උදව් විය. කොන්ග්රස් රිසර්ච් මැනේජ්මන්ට් සර්විසස් විසින් ඇස්තමේන්තු කරන ලද ණය ප්රමාණයෙන් රැකියා 33,000 ක් ඉතිරි කර ඇත ෆෝඩ් මෙම ණය මුදල 2022 වන විට ආපසු ගෙවනු ඇත.
බොහෝ දෙනා තර්ක කරන්නේ අවපාතයේ දී ෆෝඩ්ගේ මුදල් ප්රවාහය පවත්වා ගැනීමට ෆෝඩ් අවශ්ය වූ බවයි. ෆෝඩ් පවසන්නේ එය අනෙක් දෙකට වඩා හොද හැඩයකින් බවයි. එය 2006 දී සිය වත්කම් උකස්කර ඇති බවට ඩොලර් බිලියන 23.6 ක් රැස්කර තිබේ. කුඩා ප්රමාණයේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා එහි නිෂ්පාදිතය නංවාලීම සඳහා ණය යොදා ගත්තේය. සමාගමේ කොටස් සමඟ නව විශ්රාමික සෞඛ්ය සේවකයෙකුගෙන් අඩක් අරමුදල් ලබා ගත හැකි බවට එක්සත් මෝටර් රථ කම්කරුවන්ට ලැබිණ. 2009 අපේ්රල් මාසය වන විට එය 2006 දී පැහැර ගත් ඩොලර් බිලියන 9.9 ක විශ්රාම වැටුප විශ්රාම වී ඇත.
ඇපදීම හේතු
2008 දෙසැම්බර් වන විට මෝටර් රථ අලෙවිය සියයට 37 කින් අඩු විය. එය වාහන 400,000 ක් නැතහොත් කර්මාන්තශාලා දෙකක වාර්ෂික නිෂ්පාදනයකි. ජීඑස් හා ක්රයිස්ලර් දරුණු ලෙස පිරිහී ගිය අතර ෆෝඩ්ගේ පාඩුව කර්මාන්තයේ නායකයින් වන හොන්ඩා සහ ටොයොටා මෙන් ම සමාන විය.
කොංග්රසයේ බොහෝ දෙනෙකුට වසර ගණනාවක් තරඟකාරී ලෙස ක්රියා නොකරන මෝටර් රථ කම්කරුවන්ට චෝදනා කලේ ය. සමාගම් විසින් විකල්ප බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය ප්රමාද කර ඇත. ඒ වෙනුවට ඔවුන් අවධානය යොමු කළේ වායුසමීකරණ හා වායුසමීකරණ වායුසමීකරණවලින් ලාභ උපයන්නයි.
2006 වසරේදී විකුණුම් පහත වැටුණු විට, ඔවුන් මිලදී ගැනීමට උනන්දු කරවීම සඳහා ඔවුහු ශුන්ය ප්රතිශතයක් සඳහා මූල්ය සැලසුම් ආරම්භ කරති. 2008 දෙසැම්බර 3 බ්ලූම්බර්ග් ලිපිය "යූඒඩබ්ලිව් සංග්රහය කප්පාදු" බව වාර්තා කරයි, වෘත්තීය සමිති සාමාජිකයන්ට පැයකට ඩොලර් 70 ක් ගෙවා ඇති අතර, අලූත් කුලීකරුවන් පැයකට ඩොලර් 26 ක් ගෙවා ඇත. GM අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා දෙගුණයක් තරම් වෙළඳ නාමයක් තිබිණි. රාජ්ය බලයලත් නීති රෙගුලාසි වලට ස්තූතිවන්ත වූවන්ට එය ද දෙගුණයකටත් වඩා අලෙවි විය.
එක්සත් ජනපද ආර්ථිකය මත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගේ බලපෑම
සමහර විවේචන තිබියදීත් ඇපදීම නිසා අමතර රැකියා 340,000 ක් නිර්මාණය විය. ඇපදීමේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සියයට 3.6 ක් හෝ ඩොලර් බිලියන 500 ක් එක්සත් ජනපද දල දේශීය නිෂ්පාදනයට දායක විය . මෝටර් රථ අලෙවිය සියයට 30 ක පහත වැටීමක් ආර්ථික නිමැවුම සියයට 1 ක අඩු වීමකි.
2006 අපේ්රල් මාසයේ දී මෝටර් රථ හා අමතර නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලා මිලියන 1.091 ක් සේවයේ යෙදවූහ. 2009 ජූනි වන විට එම සංඛ්යාව සියයට හතළිහක් දක්වා 624,000 ක් දක්වා වැඩිවී තිබේ. වෙළඳ නියෝජිතයන් විසින් ඔවුන්ගේ ශ්රම බලකායෙන් සියයට 16 ක් අත්හිටුවා ඇත. වෙළඳ නියෝජිතයින් 2005 සැප්තැම්බර් මාසයේදී මිලියන 1.926 ක සිට 2010 පෙබරවාරි දක්වා මිලියන 1.612 දක්වා පහළ බැස තිබේ. මෙම සංඛ්යාලේඛනවලට විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන්ම මහා තිදෙනාද අයත් වේ.
බොහෝ විශ්ලේෂකයින් ප්රතික්ෂේප කර ඇත. ක්රයිස්ලර් ඇප බැඳීමෙන් පවා බංකොලොත් වී ඇති බව ෆ්රෙඩ්ලන්ඩ්ට හැඟී ගිය අතර එය ෆෝඩ් එයට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය නොවීය. ඇපදීමේ ප්රධානතම බලපෑම වූයේ ජීඑම්හි රැකියාවන් රැක ගැනීමයි. එහෙත් අවපාතය, ඇපදීම නොතකා ජීඑම්එම් රැකියා සහ නිෂ්පාදනය කපා හැරීමට හේතු විය. තව දුරටත් අවපාත පසු වූ විට, ටොයොටා සහ හොන්ඩා එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ කම්කරුවන්ට රැකියා ලබා දෙමින් සිය එක්සත් ජනපද කම්හල් දිගටම වැඩිවනු ඇත.
කිසිදු ඇප දීමක් නොතිබුනේ නම් ෆෝඩ්, ටොයොටා සහ හොන්ඩා වෙළඳපල කොටස ලබාගනු ඇත. අවපාත අවසන් වූ වහාම එක්සත් ජනපද කම්හල් හා රැකියා ඉහල දැමීමට සිදුවනු ඇත. ජීඑම් පාඩුව අහිමි වනු ඇත්තේ පෑන් ඒඑම්, TWA හා අනෙකුත් ඇමරිකානු සමාගම් වල ශක්තිමත් තරඟකාරීත්වය අහිමි වූ නමුත් අනෙකුත් තරගකාරී සමාගම් අහිමි විය. අමෙරිකාවේ හෘද ස්පර්ශයන් නිසා එය ආර්ථිකයට හානි කළ නොහැකි විය හැකිය. එහි ප්රතිපලයක් ලෙස, ආයිත් කර්මාන්තය ගලවා ගැනීම, AIG හෝ බැංකු පද්ධතිය බේරා ගැනීම වැනි එක්සත් ජනපද ආර්ථිකයට තීරනාත්මක නොවේ.