ගුවන්යානා ගමන් මග දුර්වලයි, සහ දුර්වල කිරීමේ වෙනත් බලපෑම්
පාරිභෝගික කන්ඩායම් නියාමනය කිරීමට ද හැක. ඔවුන්ගේ නියාමන බලධාරීන් සමග කර්මාන්තයේ නායකයින්ට ඉතාම ආචාරශීලීය.
ලිහිල්කරණය ක්රම තුනකින් එකකි. පළමුව, කොන්ග්රසයට නීතියක් අහෝසි කිරීමට ඡන්දය දිය හැකිය.
දෙවනුව, රෙගුලාසි ඉවත් කිරීමට විධායක නියෝගයක් ලබා දිය හැකිය. තෙවනුව, ෆෙඩරල් ඒජන්සිය නීතිය ක්රියාත්මක කිරීම නතර කළ හැකිය.
හොඳයි
- කුඩා, නිශ්පාදන ක්රීඩකයින් නව්ය නිෂ්පාදන හා සේවාවන් නිර්මාණය කිරීමට නොමිලේ.
- නිදහස් වෙලඳ පොල මිල නියම කරයි. බොහෝ විට මිල ගණන් පහත වැටේ.
- නියාමනය කරන ලද කර්මාන්තවල විශාල ව්යාපාර බොහෝ විට ඔවුන්ගේ නියාමන ආයතන පාලනය කරයි. කාලයත් සමඟම ඔවුන් බලය අල්ලාගන්නවා. ඉන්පසු ඔවුහු ඒකාධිකාරය නිර්මාණය කරති.
- නිෂ්පාදකයන්ගේ ජාතික සංගමය පවසන පරිදි රෙගුලාසි අහිමි වූ ආර්ථික වර්ධන වේගය ඩොලර් ට්රිලියන 2 කි. කම්හල්, උපකරණ සහ මිනිසුන්ට ආයෝජනය කිරීම වෙනුවට සමාගම් විසින් ෆෙඩරල් නීති අනුගමනය කිරීමට ප්රාග්ධනය භාවිතා කළ යුතුය.
අවාසි
- වත්කම් බුබුලු , අර්බුදය හා අවපාතය නිර්මානය කිරීම හා පුපුරා යාම වැඩි වැඩියෙන් සිදුවනු ඇත.
- දැවැන්ත මූලික යටිතල පහසුකම් සහිත කර්මාන්ත සහිතව කර්මාන්ත ආරම්භ කිරීම සඳහා රජයේ සහාය අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස විදුලි හා වයර් කර්මාන්තය.
- ගනුදෙනුකරුවන් විසින් වංචා හා අධික අවදානම් සහිත සමාගම් විසින් ගනු ලබනවා.
- සමාජ ගැටළු අහිමි වේ. උදාහරණයක් ලෙස ව්යාපාර පරිසරයට හානි නොකරනවා.
- ග්රාමීය හා අනෙකුත් නුසුදුසු ජනගහනය අඩුයි.
උදාහරණ: බැංකු අධාරය
1980 ගනන්වල දී බැංකු නියාමනය කරන ලද විදේශීය මූල්ය සමාගම් සමඟ ගෝලීයව තරඟ කිරීමට ඉඩ සැලසීමට බැංකු කටයුතු කිරීම අහෝසි විය. 1933 දී ස්ටැලින් ස්ටේගල් පනත අහෝසි කිරීමට කොංග්රස් මණ්ඩලය අවශ්ය විය.
අවදානම් සහිත කොටස් වෙලඳපොල මිලට ගැනීම සඳහා කුඩා පරිමාණ බැංකු තහනම් කිරීම තහනම් කර ඇත. අනෙකුත් මූල්ය රෙගුලාසි මෙන්, ආයෝඡකයින් අවදානමක් හා වංචා වලින් ආරක්ෂා විය.
1999 දී බැංකු ඔවුන්ගේ අපේක්ෂාව ලැබීය. ග්රෑම්-ලීච්-බ්ලයිලි පනත වීදුරු ස්ටේගල් අවලංගු කලේය. ඊට හිලව් වශයෙන්, බැංකුවල අඩු පොලී සහිත සුරැකුම්පත් වල ආයෝජනය කිරීමට පොරොන්දු විය. ඔවුන් පවසන පරිදි ඒවායේ ආයෝජන කටයුතු විවිධාංගීකරණය කර ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට අවදානම අඩු කරගත හැකි බව ඔවුහු පැවසූහ. ඒ වෙනුවට මූල්ය සමාගම් ලාභ හා කොටස් හිමියන්ගේ වටිනාකම වැඩි කිරීම සඳහා අවදානම් ව්යුත්පන්නයන් ආයෝජනය කරන ලදී.
ගෝලීය මූල්ය අර්බුදය සඳහා විදේශ රටවල් දිරිමත් කිරීම දොස් පවරති. 2008 දී, ජී -20 අරමුදල් හා අනෙකුත් මූල්ය සමාගම් නියාමනය වැඩි කිරීමට එක්සත් ජනපදය ඉල්ලා සිටියේය. එවැනි රෙගුලාසි එක්සත් ජනපද සමාගම්වල තරගකාරී වාසි අත්කර ගැනීම බව බුෂ් පරිපාලනය ප්රතික්ෂේප කලේය.
වසර දෙකකට පසුව, ජී -20 එය ඉල්ලූ දේවල් කීපයක් ලබා ගත්තා ය. කොන්ග්රස් සභාව ඩොඩ්-ෆ්රෑන්ක් වෝල් වීදියේ ප්රතිසංස්කරණ පනත සම්මත කරන ලදී . පළමුවෙන්ම, විශාල පාඩු නොලැබීම සඳහා බැංකුවලට වඩා වැඩි ප්රාග්ධනයක් දැරීමට අවශ්ය විය. දෙවනුව, සමාගම් අසාර්ථකත්වයට පත් වීමට සමාගම්වලට ඉඩ නොදෙන බවට උපායමාර්ග ඇතුළත් විය. විශාලතම රක්ෂණ සමාගම වන ඇමරිකානු ඉන්ටර්නැෂනල් ගෲප් ඉන්කොපරේෂන් තුන්වනුව, වඩා හොඳින් අධීක්ෂණය සඳහා හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා ව්යුත්පන්නයන් අවශ්ය විය.
උදාහරණ: බලශක්ති ලිහිල්කරණය
1990 ගනන්වල දී රාජ්ය හා ෆෙඩරල් ආයතන, විදුලි උපයෝගිතා කර්මාන්තය නියාමනය කිරීම සලකනු ලැබිනි. තරඟකරුවන් පාරිභෝගිකයින්ට මිල අඩු වනු ඇතැයි ඔවුහු සිතූහ.
බොහෝ උපයෝගීතා එය සටන් කළා. විදුලි බලාගාර, විදුලි බලාගාර සහ සම්ප්රේෂණ මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කර තිබුණි. ඔවුන්ට තවමත් ඒවා පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය විය. තම පාරිභෝගිකයන් සඳහා තරඟ කිරීමට වෙනත් යටිතල පහසුකම්වලින් තම යටිතල පහසුකම් භාවිතා කිරීමට ඔවුහු කැමති වූයේ නැත.
බොහෝ රාජ්යයන් නියාමනය කර ඇත. ඔවුන් නැගෙනහිර සහ බටහිර වෙරළ තීරයෙහි පිහිටා තිබුනේ ජනගහනයේ ඝනත්වය එහි තිබීමයි. එහෙත් එන්රන් නමැති සමාගම සමඟ වංචාව සිදුවිය. මෙම කර්මාන්තය නියාමනය කිරීම සඳහා තව දුරටත් ප්රයත්න දැරුවේය. එන්රෝන්ගේ වංචා කොටස් වෙළඳ පළට ආයෝජකයින්ගේ විශ්වාසය උල්ලංඝනය කරයි. 2002 සාර්බන්ස්-ඔක්ස්ලි පනතට හේතු විය .
උදාහරණය: ගුවන් සේවා ලිහිල්කරණය
1960 සහ 1970 ගණන් වලදී ගුවන් යානා කර්මාන්තය සඳහා දැඩි නීති රෙගුලාසි සිවිල් ගුවන් සේවා මණ්ඩලය පත් කළේය.
එය මාර්ග කළමනාකරණය සහ ගාස්තු සැකසීම. ආපසු හැරී බැලීමේදී එය සියයට 50 ක පිරිවැයක් දැරූ ඕනෑම ගුවන් ගමන් සඳහා 12% ක ලාභයක් ලබා දෙන ලදී.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගුවන් ගමන් ගමන් වියදම් අධික වූ නිසා ඇමෙරිකානුවන්ගෙන් සියයට 80 ක් කිසි දිනක පියාසර නොකළහ. නව මාර්ග හෝ වෙනත් වෙනස්කම් අනුමත කිරීමට මණ්ඩලයට දීර්ඝ කාලයක් ගත විය.
වර්ෂ 1978 ඔක්තෝබර් 24 වන දින ගුවන් සේවා රෙගුලාසි පනත මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. නියාමනය කරන ලද කර්මාන්තයේ එකම කොටස ආරක්ෂාවයි. තරඟය ඉහල නැංවීම, ගාස්තු පහත වැටුණු අතර තවත් බොහෝ දෙනෙක් අහස වෙතට ගෙන ගියා. කාලයත් සමඟම බොහෝ සමාගම්වලට තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. ඔවුන් එක්කෝ බංකොලොත් වීම, අත්පත් කර ගැනීම හෝ බංකොලොත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගුවන් සමාගම් හතරක් එක්සත් ජනපද වෙළඳ පොළෙන් සියයට 85 ක් පාලනය කරයි. ඔවුන් ඇමරිකානු, ඩෙල්ටා, එක්සත් හා නිරිතදිග. උත්ප්රාසාත්මක ලෙස, deregulation විසින් ආසන්න ඒකාධිකාරයක් නිර්මාණය කර ඇත.
ලිහිල්කරණය නව ගැටලු නිර්මාණය විය. පළමුව, පිට්ස්බර්ග් සහ සින්සිනාටි වැනි කුඩා හා මධ්ය පරිමාණ නගර ද අඩු වශයෙන් සේවය නොකෙරේ. ප්රධාන ගුවන්යානා සඳහා පූර්ණ කාලසටහනක් පවත්වා ගැනීම සඳහා වියදම් අඩු නොවේ. කුඩා ගුවන් යානා මෙම නගරවලට වඩා ඉහළ මිලක් හා අඩු ලෙසින් සේවය කරයි. දෙවනුව, ගුවන් සේවා ගාස්තු නොමිලේ භාවිතා කිරීම සඳහා ගාස්තු අය කිරීම, ටිකට් වෙනස්කම්, ආහාර සහ ගමන් මලු. තෙවනුව, පියාසර කිරීම කාලකන්නි අත්දැකීමක් බවට පත්ව ඇත. පාරිභෝගිකයින්ට පටු ආසන, පිරුණු ගුවන් ගමන් සහ දිගු කාලයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.